Паромом по Европам

Как путешествуют на паромах в северной Европе?
Основной секрет в том, что секретов никаких нет. Все просто и понятно, если нормально говоришь по-английски.
При покупке билетов даешь паспорта всех пассажиров и техпаспорт автомобиля. Основываясь на массогабаритных характеристиках последнего, согласно гибкой и сложной системе тарификации, кассир генерирует итоговую цену.

Например, в 2012 году прокатиться в составе 2 человека + одна Тойота Авенсис седан стоило 99 евро (Таллин — Хельсинки, без каюты, ибо ехать 1.5 часа) и 190 евро (Хельсинки — Стокгольм, каюта II класса) соответственно.
В билетах, конечно, будет указано и время чек-ина, и номер терминала, но флегматичная блондинистая кассирша размеренно и плавно продублирует в устном виде предельно подробно — где, куда, когда и чем. И не отпустит, пока не убедится, что её поняли.

На чек-ине брутальные бородатые парни в ядовито-зеленой форме широкими жестами доходчиво покажут, куда/за кем ехать и как/где ставить машину в трюме. Понятно будет даже полному дятлу, без слов.
Крепят стропами только при штормовом. Если погода спокойная, ручника достаточно (длина парома больше 200 метров, так что болтает не сильно).

Хотя, вру. Один секрет таки есть. Если противоугонная система в машине хоть немного умная, лучше просто запереть машину на ключ, не ставя на сигнализацию. Иначе, когда начнется бортовая качка, машина подумает, что её поддомкрачивают для угона, и будет плакать весь переход (а из Финляндии в Швецию это, на минуточку, 15 часов).

Полный набор фоточек, как водится — в альбомчике на Фликерчике.